I siti Internet che danno i numeri sugli incidenti dell'aviazione civile

Nella ultima edizione di airmanshiponline (16 dicembre 2001) abbiamo fatto una critica del sito FlightSafe Consultants Limited che per la modica cifra di iscrizione di 1.495 dollari l'anno (circa 995 Sterline, 1.550 Euro o 3.000.000 di vecchie Lire), fornisce graduatorie sulla sicurezza delle compagnie aeree in base a improbabili coefficienti e magheggi matematici che non hanno niente a che vedere con una coerente visione della prevenzione incidenti ed un corretto accostamento al problema.
Il problema è sempre quello di dare all'utente una misura del rischio che correrà servendosi dell'aereo come mezzo di trasporto.
Abbiamo dimostrato, citando la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, che questo problema non ha una soluzione deterministica, come molti vorrebbero, e solamente la funzione di continuo controllo sulle compagnie da parte degli enti preposti, gli stessi che certificano le compagnie, "potrebbe" garantire l'utente sulla qualità della sicurezza.
Qualità intesa in termini di adeguati margini cautelativi nella conduzione delle operazioni volo.
Il condizionale "potrebbe" è d'obbligo anche nei sistemi più organizzati, come dimostrato dalla vicenda della Valujet negli USA [La tragedia della Valujet]
Stavolta parliamo di un altro sito i cui autori si sbilanciano attribuendo dei safety ratings ad oltre un centinaio di compagnie di tutto il mondo.
Si tratta di PlaneCrashInfo.com, un sito di rapida consultazione e ben curato nei contenuti e nella completezza e affidabilità del data base.
Tra l'altro fornisce alcune curiosità che possono avere interesse giornalistico, come l'elenco dei personaggi famosi deceduti in disastri aerei oppure the latest words, ovvero le frasi dette dai piloti e registrate poco prima dell'impatto con il suolo o della collisione con altro aeromobile.
Altro elemento da prendere con le molle se considerato al di fuori dell'intero contesto in cui è avvenuto il disastro.

Riguardo alla determinazione e all'uso del safety ratings riportiamo quanto contenuto nella pagina del citato sito, con alcuni commenti.

PlaneCrashInfo.com

AIRLINE ACCIDENT RATINGS

There are many factors that contribute to the safety rating of an airline including, but not limited to, management, maintenance and operational procedures, types of training programs, age of fleet and specific routes flown. In addition, many accidents are caused by circumstances beyond the control of the airline, including, type of airport including approach and departure instrumentation, Air Traffic Controller errors, collisions with other aircraft that are at fault, sabotage, manufacturer design flaws, weather or just plain bad luck.

[Fin qui quanto detto è corretto, è molto simile al commento FAA sull'attribuzione di graduatorie sulla sicurezza e basterebbe ad evitare tutto il discorso che segue, invece…]

Even if all factors could be factored in, an airline accident is such a rare event that a valid statistical ranking would be impossible. Accidents are so rare, the probability of a passenger being killed on a single flight is approximately eight million-to-one. If a passenger boarded a flight at random, once a day, everyday, it would be approximately 22,000 years before he or she would be killed.

[E' proprio la rarità dell'evento disastroso che rende impossibile dare un peso ad ogni fattore. Nemmeno attraverso l'investigazione degli incidenti si riesce a dare indicazioni affidabili sulla probabilità che avvengano in futuro certi eventi sulla base dei fattori causali evidenziati in un disastro aereo. L'investigazione però arricchisce i data base con nuovi elementi per realizzare matrici di valutazione del rischio sempre più accurate. Questo concetto, illustrato nel libro La strategia del Margine e lo amplieremo in una prossima occasione. Quanto alla statistica dei 22.000 anni, andate un pò a chiedere che ne pensano i parenti delle vittime di un disastro aereo!]

That having been said, here are accident ratings based on only three basic parameters. Number of flights, number of fatal accidents and fatality rate of those accidents. This information cannot and should not be used to provide an accurate assessment of an airline’s safety rating or future risk of an accident. This list is not meant to endorse or condemn any particular airline or group of airlines nor is it intended to persuade or dissuade use of any particular airline.

[E allora perché dare una pseudo-informazione inutile, fuorviante ed anche dannosa per l'immagine di alcuni operatori di elevata qualità? Oppure dannosa per l'utente. Infatti ci vuole un bel coraggio a non dissuadere chiunque dal volare con alcune compagnie che sono scarsamente affidabili in modo evidente. In queste compagnie troviamo quasi tutti gli aspetti sfavorevoli indicati all'inizio ed esse non potrebbero essere elencate se non in fondo a qualsiasi tipo di classifica]

Data for 1981-2000 [Europe]

[Per brevità abbiamo riportato solo la tabella delle compagnie europee al fine di far comprendere il meccanismo di calcolo sotto riportato. Le altre aree considerate sono: North America, Asia-Australia, South/Central America-Carribean, Africa-Middle East.

Infine abbiamo indicato le ultime 4 compagnie che risultano dai calcoli di PlaneCrashInfo.com.

Sulle considerazioni che potremmo fare in base all'analisi degli incidenti indicati, che conosciamo da altre fonti e agli eventuali, molto "eventuali", provvedimenti correttivi adottati, non abbiamo timore di sbilanciarci nel condividere l'impressione che il safety rating degli ultimi in classifica suscita anche nel non addetto ai lavori.]

Million Flights = number of departures

Fatal Events = number of flights on which at least one passenger was killed

Last Event = the year in which the last fatal accident took place

Accident Rating = See explanation below

Grade = See explanation below

Methodology:

The higher the number in the "accident rating" column the better the airline accident record.

Letter grades are assigned according to the following accident ratings:

Accident Rating Grade

The Accident Rating is calculated as follows:

Accident Rating = (expected number of accidents - actual number of accidents) or

Accident Rating = (A *(B/C)) - D

where

A = number of million flights completed by the airline

B = sum of fatal events for all airlines

C = sum of million flights for all airlines

D = adjusted number of fatal events

Note: D, the adjusted number of fatal events, is adjusted downward depending on what percentage of people are killed in each accident. The calculation of D or adjusted number of fatal events, is illustrated in the following example.

An airline has 3 fatal accidents:

In the first accident 120 out of 120 passengers are killed.

In the second accident 75 out of 150 passengers are killed.

In the third accident 5 out of 200 passengers are killed.

120/120 = 1

75/150 = 0.5

5/200 = 0.025

Instead of using 3 fatal events for D in the formula above, 1 + 0.5 + 0.025 or 1.525 is used.

[Questo fattore "aggiustato" di PlaneCrashInfo.com è l'ultima follia statistica, dopo il notional o additional accident di FlightSafe Consultant Limited.

Da questo punto di vista, grottesco oltre che velleitario, vogliate considerare quale diverso peso hanno per la SAS l'incidente di Linate dell'8 ottobre 2001 e per la China Airlines l'incidente di Hong Kong (22 agosto 1999, vedi: The Captain's perspective of CAL 642 MD11 landing accident).

Gli aeroplani sono andati distrutti in entrambi gli eventi. Nel caso della SAS la compagnia risulta fortemente penalizzata come valutazione (sono morti tutti gli occupanti), pur non avendo alcun fattore a carico [come appare da una "nota preliminare" dell'agenzia investigativa]. Nel caso dell'MD11 della China Airlines, in cui il fattore macchina e il fattore meteo sussistono invariati, 3 vittime su 300 persone "aggiustano" verso un congruo miglioramento il rating che risulta da questo calcolo]

The accident ratings should not be used to choose or judge the safety of any particular airline as there are many additional factors and methods of calculation involved in doing so. The accident ratings and method of calculation of the accident ratings are solely the opinion of this web site and the creator is not responsible for how this information is used and will not be held legally responsible for any consequences arising from the use of this information. There are numerous commercial organizations that provide complete and extensive safety ratings of commercial air carriers.

In definitiva, però, va riconosciuto che, rispetto a FlightSafe Consultants Limited non c'è alcun costo di sottoscrizione per PlaneCrashInfo.com, tanto che si può ben dire che somministrano "cose" gratuite. Pertanto il safety rating diventa, dopo tutti i distinguo che fanno gli stessi autori, una mera curiosità, anche se non del tutto innocua per chi non conosce a fondo questa materia.